戴姆勒北汽新能源或合资在华生产电动版Smart

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2018-08-24

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    吴春耕也坦言,取消高速公路省界收费站,在一定程度上,是对高速公路收费管理体制机制的重构,需要做大量的基础性准备工作,特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面,都需要按照新的要求进行调整或强化。  在魏际刚看来,物流产业降成本是个系统工程,改善物流产业的效益也是个系统性工程。从产业层面来说,综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间,还有供应链服务体系、标准系统尚需完善,此外,产业的布局、产业结构都需要进行相应调整。由于涉及政策和制度、收费公路、土地投入、用工、人员技能、操作规则等问题,物流降本增效须长期努力才可能有实质性改变。[责任编辑:刘超]

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  据外媒报道,知情人士透露,戴姆勒正计划在中国生产电动版Smart,以推动该品牌在面临泊车和排放难题的城市中销售。

  据悉,戴姆勒正与中国北汽集团子公司北汽新能源展开商谈,计划组建一家生产电动版Smart的合资企业。 对此,戴姆勒中国发言人和北汽新能源公司代表均拒绝置评。   自2005年以来,戴姆勒一直与北汽集团合作,为中国大陆生产梅赛德斯奔驰汽车。

今年3月份,戴姆勒收购北汽新能源近4%的股份,称此次合作将进一步加深对中国消费者需求的理解。

  今年5月份,戴姆勒宣布对Smart品牌最高管理层进行调整,以实现向电气化的战略转变。 Smart品牌自1998年推出以来一直亏损,戴姆勒正致力于吸引中国城市的年轻消费者,他们可能会出于方便停车而购买Smart汽车。   虽然宝马等公司正扩大在华业务,以避免美国和中国之间的汽车关税,但戴姆勒的合资企业主要是为了迎合中国市场、防止Smart品牌销量继续下滑。

除了北汽集团,戴姆勒还与中国比亚迪公司进行合作,生产名为腾势的纯电动汽车。

戴姆勒今年三月份表示,将继续投资腾势产品的开发。   北汽新能源也与麦格纳在中国成立了两家合资企业,专注于工程和电动汽车生产。 北汽集团董事长徐和谊在6月份接受采访时表示,该公司即将宣布新的合作伙伴关系,以在中国生产高端电动汽车。 (责编:李欣欣)。